Bojan Vrbnjak
novembre 1995 je Michael Schumacher iz Benetton préstopil k Ferrari. Le double champion du monde de l'époque a laissé sa marque dès le premier jour Maranelli aussi Fioranú. Sur la piste d'essai légendaire Ferrari l'Allemand a fait son baptême avec une voiture de course rouge. A cette époque, l'actuel responsable de l'équipe de Maranello était également présent en tant que jeune ingénieur Mattia Binotto.
"Je me souviens encore du premier test avec Michael à Fioran,"Si italien dans un podcast Au-delà de la grille. Schumacher voulait avant les essais officiels en Estoril au Portugal, sur le circuit Ferrari à domicile Fioranú faites quelques tours pour vous habituer à la voiture. Binotto sait encore bien combien de réglages ont été effectués et pour Schumacher ils ont dû régler le volant et le siège plusieurs fois. Mais ce n'était pas tout. "Il n'a pas été en mesure de bien effectuer le premier virage de piste. Il ne pouvait tout simplement pas faire ce tour. » Schumacher on dit qu'il est plus lent que les coureurs qui ont testé sur cette piste avant lui, dont Jean Alesi, Gerhard Berger et également le pilote d'essai Nicola Larini. "Je me souviens qu'après ce premier test, il a demandé à Jean Todt de changer de virage. Il ne voulait pas revoir ce virage."
Ferrari il a naturellement écouté le souhait du nouveau porteur d'espoir. "Oui, nous avons changé le premier virage car il n'était plus représentatif du virage en Championnat de Formule 1. C'était le raisonnement,»Ajoute-t-il avec un sourire Binotto. "Depuis, le Fiorano a eu un plan d'étage différent.«Où exactement il avait Schumacher problèmes avec ce virage, l'italien ne sait toujours pas. "Mais il a eu des problèmes, c'est pourquoi nous avons changé le plan d'étage."Années 1996 la piste a été vraiment repensée. Le virage serré à la fin de la sortie des stands a été remplacé par un virage rapide, et la piste a été raccourcie de 24 mètres à 2,997 XNUMX kilomètres. Mais ce n'était pas le seul désaccord au début de la collaboration Schumacher in Ferrari. Sur le test officiel en Estoril le départ officiel était fixé à 9 heures. Ingénieurs Ferrari ils sont venus sur la piste 8.20 h XNUMX, où il les attendait déjà en colère Michael Schumacher. "Nous sommes arrivés sur la piste à 8.20h8 et Michael nous attendait déjà. Il a regardé sa montre et nous a demandé où nous allions. Nous devrions avoir une réunion à XNUMX heures,"Il se souvient Binotto.
Schumacher a rompu la vieille tradition de décoller d'abord à 9 heures. circuit de chauffage et alors seulement ils discutent du programme de test. La réunion a été ordonnée pour 8 h. "À partir de Michael, nous avons notre première réunion tous les matins à 8 heures.«Ils sont dans cette conversation Schumacher expliqué sur le programme. Au départ, vous devez conduire différents paramètres avec environ 50 kilogrammes de carburant dans le réservoir, et dans la dernière heure de la journée, Ferrari a traditionnellement entrepris de chasser le meilleur des temps. "Dans la dernière heure, nous nous dirigerions une fois de plus vers la piste avec une petite quantité de carburant, avec une dizaine de livres pour un tour de qualification. Que le lendemain, les journaux italiens pourraient écrire que Michael Schumacher était le plus rapide de Ferrari. Laissez-le demander pourquoi nous faisons cela."
Schumacher n'était pas d'accord avec une telle approche et a déclaré que les tests étaient conçus pour apprendre quelque chose et sans se concentrer sur le meilleur temps au tour. "Il a insisté pour que nous roulions avec 50 livres de carburant toute la journée. Encore une fois, c'était un grand changement pour nous, cette approche qui était la sienne. Permettez-moi également de mentionner: il a réalisé le meilleur temps du tour avec 50 kilogrammes de carburant. » Binotto déjà sur ce premier test, il a remarqué à quoi ressemblait celui-ci Michael Schumacher en tant que coureur. "Travailleur acharné et leader. Un coureur fort et rapide. Et il nous a appris comment aborder la tâche. »
