Bojan Vrbnjak
Comme ça peut être fort Ferrari s'améliore en saison 2021? La question posée par de nombreux experts, et encore plus bien sûr les fidèles fans des Reds de Maranelle, célèbre typhoïde. Personne ne s'attend à de grands pas, car ce sera nouveau SF21 successeur direct SF1000, ce qui était une seule déception. Un pri Ferrari ils veulent au moins éliminer "défauts génétiques«Ce qui a gêné les deux pilotes Leclerc et Vettl cette saison.
Mattia Binotto, le chef de l'équipe, ne veut pas promettre grand-chose avant l'année à venir, mais il veut terminer la saison sur troisième place pour Mercedes et Red Bullom. "Soyons réalistes. Nous ne pouvons pas compenser le déficit de capacité qui existe entre nous et les meilleurs aujourd'hui. Le temps est court et la situation technique est trop compliquée.«Parce que les voitures de course sont pour l’année prochaine dans une large mesure congelé. Sinon, le développement de l'aérodynamique est autorisé, mais le châssis de base reste le même. Chaque équipe n'en a qu'un à sa disposition deux jetons pour améliorer la voiture. "Mais même dans le domaine de l'aérodynamique, où il n'y a pas de limites, nous aurons peu de marge de développement car le temps disponible en soufflerie et simulations a été réduit à 60%,"Il dit Binotto.
Pourtant, il est en vue nouvelle voiture optimiste. "En plus du nouveau moteur, nous aurons une aérodynamique considérablement repensée au cours de la saison 2021, grâce à laquelle nous devrions résoudre la plupart des problèmes importants de la voiture de la saison 2020.«Ce n’est un secret pour personne que les deux jetons de développement seront dépensés pour l'arrière de la voiture de course SF21, qui est censé obtenir une transmission de puissance plus compacte et donc plus stable. Cela leur donne deux avantages: Une fois aérodynamique par nature et un deuxième réglage cintres arrière, où le carter de boîte de vitesses sera également ajusté. A cela il faut dire que Ferrari n'avait fondamentalement aucun problème de fiabilité dans ce domaine, mais en Maranelli ils sont convaincus qu'ils seront en mesure de s corps et diffuseur obtenir plus de vide, encore plus qu'avec des ailes.
Avec un nouveau puissance de transmission pourra les éléments avec direction hydraulique déplacé vers la suspension arrière, qui était trop instable en raison de l'angle d'inclinaison à différentes hauteurs. Soudainement pertes de vide ils ont fait le cul très instable, jusqu'au point où la voiture était pour un coureur comme Sebastian Vettel presque infranchissable. L'Allemand donne la préférence à une voiture de course qui est presque collé à la piste. Un nouvel élément plus rationalisé obligera les ingénieurs moteurs à changer échappement, qui devra être plus compact. C'est une question compliquée mais nécessaire, car ils veulent la réduire au moins en partie blocage aérodynamique des réfrigérateurs. Jusqu'à présent, l'air chaud sortait de la voiture trop lentement, ce qui a obligé Ferrari à installer des bouches de refroidissement plus grandes, ce qui a cependant affecté l'effet aérodynamique. En raison de cette résistance à l'air, la voiture SF1000 il ne pouvait pas non plus atteindre des vitesses de pointe.
Et pendant qu'il veut Ferrari maîtriser les problèmes dans ce domaine important, mais les choses ne se passent pas encore si bien. Un nouvel échappement sur le banc d'essai dit problème de fiabilité. Il y a donc encore des obstacles à surmonter jusqu'au premier test en Barcelone, également en raison du fait que les nouvelles règles FIA limiter le nombre maximum d'expériences sur le banc d'essai. Le nouveau moteur à combustion interne offre déjà 15 chevaux plus que la variante 2020. L'objectif est à ce jour homologation ils trouvent 30 chevaux et ils sont censés réussir avec nouveau réfrigérateur et des améliorations à Composants MGU-K. Ce dernier est censé émettre de l'électricité pendant un cycle plus long. Sera le successeur de la voiture de course SF1000 malgré toutes les similitudes, il a eu plus de succès, la saison 2021 le montrera.
