Marko Hanželic
En mouvement dans un autre pays où vous ne connaissez personne est un exploit énorme et effrayant pour tout le monde, surtout si ce n'est avecnate parle la langue le pays où vous allez. D'autant plus si vous décidez d'un si grand changement avant de l'atteindre les jeunes années, et comme citoyen de l'état, ce qui, dans cette partie de l'histoire, le public mondial n'est pas tout à fait favorable.
C'est l'histoire d'un enfant de 10 ans à l'époque Miloš Pavlović, qui en un peu plus de deux ans depuis la première course de karting est devenu le vainqueur du championnat yougoslave de karting au niveau mini et jeune, au prestigieux championnat italien Trophée de l'industrie cependant, c'est dans la catégorie 100 junior a terminé à la neuvième place une semaine avant son 11e anniversaire. Parmi les pilotes devant lui se trouvaient deux futurs pilotes de Formule 1, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
"Disons simplement que ces moments étaient définitivement plus romantiques," je Pavlovic dit au portail Web Formule Scout: «Donc, même si je viens d'un pays qui traverse encore des temps terribles, ce n'était pas si terrible à l'époque. Du moins pas tout à fait au tout début de ma carrière. J'ai eu de la chance que mes parents aient pu me soutenir au début, mais peu de temps après que ma carrière soit devenue un vrai travail, mon père et ma famille n'avaient plus les moyens de parrainer, il n'y avait pas de parrain dans mon pays d'origine et c'était très difficile de trouver des sponsors ailleurs . »
«J'ai quitté la maison très tôt. Quand je suis allé en Italie, je n'avais que 12 ans. En fait, je ne voulais pas rester là-bas, je devais être là uniquement pour les courses, et plus tard je rentrais chez moi, mais tout a tourné dans une direction complètement différente. " explication Pavlovic.
«D'abord à cause d'obligations concurrentielles, puis à cause de la situation dans mon pays, je ne suis jamais rentré chez moi. Je suis resté en Italie puis j'ai déménagé au Royaume-Uni. J'ai grandi très vite. C'était très dur pour moi, c'était vraiment dur. Grandir dans le pays est également difficile, si vous étiez Serbe à cette époque, encore plus difficile.
Italija était alors le centre mondial du karting et en 1994 c'était Pavlovic l'un des pilotes les plus rapides d'une série de courses organisées dans le pays. Il est ensuite passé à la catégorie senior en Formule A, qui a évolué dans la catégorie OK à ce jour. Au cours de la deuxième année de son apparition dans la série susmentionnée, il est entré dans l'histoire en gagnant de cette façon Ordres aussi bien que Jenson Button et a gagné en 1996 à Suzuki Coupe du monde CIK-FIA.
«La Coupe du monde à l'époque était une course unique, il fallait donc y aller et gagner. J'ai mené moins d'un tour et j'ai finalement gagné. C'était aussi ma stratégie. J'ai gagné contre un pilote que je crois être le meilleur de notre génération, Giorgio Pantano, et j'en suis vraiment fier. J'ai roulé avec de grands pilotes, James Courtney, Jenson Button et aussi avec Fernando Alonso. Il y avait vraiment beaucoup de bons pilotes. Ce n'était pas comme à l'époque, vous pouviez être à un très bon niveau, même si vous n'aviez pas beaucoup d'argent. Aujourd'hui, c'est tout simplement impossible.
Le fait qu'il soit Pavlovic a remporté la course, bien qu'il n'ait été membre officiel d'aucune des équipes, car le kart s'est pourvu: «J'ai décidé de jouer et parce que je luttais constamment avec un manque de ressources financières, j'ai décidé de m'occuper moi-même du kart. J'ai contacté un bon accordeur de moteur, grâce à ses contacts, nous avons obtenu le châssis officiel et constitué une équipe. Si vous regardez les résultats, il n’y a généralement pas de nom d’équipe à côté du nom du pilote car il n’y était pas officiellement. Après la victoire, je me suis dit que cela pouvait aussi être mon métier. J'étais évidemment trop naïf.
Après quelques courses Formules Ford in Formules Renault est Pavlovic en 1997, il a déménagé d'Italie au Royaume-Uni et a fait partie d'une école de course Jim Russel, tout en continuant également en karting. Il n'est allé en monoplace que l'année suivante, en compétition dans la série d'entrée de gamme Formule Vauxhall Junior.
Bien que les résultats ne suggèrent rien de spécial, en 1999, lorsqu'il est passé dans une classe supérieure, Formule Vauxhall, a remporté deux courses et s'est battu avec des as comme les futurs champions de la série DTM, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Ce qu'elle était Italija pour le karting, c'est Velika Britanija était pour monoplace, alors il a déménagé à Milton Keynes, où est-ce que c'est Pavlovic s'est retrouvé en difficulté financière: «J'ai passé quatre ans au Royaume-Uni, même si je n'avais des fonds garantis que pendant au moins la moitié de la saison. Ma période sur l'île a donc connu de nombreux hauts et bas.
Il a passé les troisième et quatrième années à Championnat britannique de Formule 3. Trois cinquièmes places en une saison et demie, c'est son équilibre, qui va également au score de nombreux problèmes techniques avec les voitures de course. Son image à l'étranger était plus convaincante qu'il l'était avec l'équipe Sport automobile RC sous les auspices de la marque Benetton septième sur VN Pauja et 12. le Corée Superprix et sur Maîtres de F3.
Après son retour en Italie en 2002, il a eu beaucoup plus de succès que s Course à la cible a remporté cinq courses sur neuf et a gagné Titre italien de Formule 3. Alors qu'il voulait continuer dans la série Formule internationale 3000, à partir de laquelle on pouvait aussi entrer directement en F1, il a finalement évolué dans la série de support Lumières de la série mondiale par Nissan, qui a ensuite été renommé en Formule Renault 3.5.
À la fin de la saison, il termine au classement général troisième place, et à la fin de l'année, il a reçu une autre reconnaissance importante, car ils étaient ses réalisations en karting également observé et reconnu au plus haut niveau: «En gros, c'était comme ça - j'ai été invité de la CIK-FIA, le département karting de la FIA, à Monte Carlo pour un gala. Je ne m'attendais pas à cela, mais j'ai été récompensé par un prix Karting History Makers et c'était génial. Je ne m'attendais vraiment pas à ça. "
Avec un coup de pouce supplémentaire, il l'a fait Pavlovic retourné à la série Lumières de la série mondiale a remporté le titre. Cela lui a fourni les moyens financiers nécessaires pour transférer Formule Renault 3.5, où il a déjà agi en tant que citoyen Serbie et Monténégro. Accédez au niveau de la série de courses, juste un cran plus bas que la F1, et affrontez des pilotes comme Robert Kubica in Volonté, était une grande réussite.
"Pour moi, la Formule Renault 3.5 était comme concourir en Formule 1." il se souvient Pavlovic: «Encore une fois, j'ai eu les mêmes problèmes que d'habitude - je n'avais de nouveau plus d'argent. Quand je regarde en arrière, je me demande toujours où j'ai eu le courage de décider de courir.
Avec ses performances, elle est Pavlovic sinon également fourni de l'argent de Entreprises publiques serbes, mais c'était une source assez peu fiable: «Des problèmes surgissaient à la fin de chaque année lorsque je cherchais de l'argent pour rembourser une dette afin de pouvoir continuer. Je ne pourrais pratiquement jamais partir du même point que les autres, sauf en 2007. En 2007, j'avais presque tout à sa place. J'ai donc pu au moins choisir une équipe de course et gagner immédiatement deux courses et finir sur le podium quelques fois de plus.
En 2005, il a terminé à la 17e place, un an plus tard, il était 2007e. En 1, il a terminé troisième au classement général dans une compétition féroce, qui comprenait également des pilotes de FXNUMX plus tard. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Je pense qu'il y avait 20 très bons pilotes là-bas, le top 10 était un cran plus haut et quelques-uns ont eu la chance d'être au bon endroit au bon moment" résume la cruauté et la réalité du monde de la course Pavlovic.
La crise financière mondiale empêché la grande majorité de réaliser leurs ambitions de course, car seuls quatre des XNUMX meilleurs pilotes sièges toutes saisons dans une série de niveau identique ou supérieur en 2008. La plupart des conducteurs sont restés Formules Renault 3.5, et encore plus essayé de passer à GP2, mais ils n'ont pas réussi en raison de la crise. Pavlovic était l'un d'entre eux. Il est allé un peu plus bas, dans la série Formule deux, mais avait 26 ans à l'époque et son rêve de jouer dans Formule 1 ils se sont plus ou moins dissipés. Du moins, c'est à ça que ça ressemblait.
Réponse responsable en F1 Le resserrement du crédit en 2010 était que des équipes indépendantes encore plus petites ont été autorisées à entrer dans le sport, ce qui a amené une toute nouvelle ligne d'investisseurs dans le paddock. Parmi les trois nouvelles équipes qui seraient autorisées à jouer dans la saison 2010, était aussi une équipe USF1 basé en Espagne et aux USA. Leur premier chauffeur serait argentin José Maria Lopez, mais c'est un peu surprenant quelques mois avant le début de la nouvelle saison, Milos Pavlovic a révélé qu'il avait signé le contrat en tant que deuxième pilote de ladite équipe.
"J'ai signé, j'ai payé - pas moi, quelqu'un a payé pour moi, le parrainage qu'il a fallu pour être là - et puis tout s'est effondré", il se souvient maintenant Pavlovic. "Après ce fiasco, je n'avais même pas l'argent pour m'entraîner à la maison."
«J'ai presque décidé d'arrêter de courir, j'aurais peut-être fait une ou deux courses l'année suivante, puis une équipe d'amis m'a appelé et m'a demandé si j'étais libre le week-end suivant. J'ai dit oui. J'ai donc piloté la première course que nous avons gagnée. J'ai été invité à en prendre un autre, je me débrouillais bien. Puis ils ont dit "allons-y, prenons la saison". Je l'ai fait gratuitement. Et nous avons gagné.
Ça a commencé avec cet appel le chapitre actuel de la carrière de Pavlović. En 2014, il est entré dans l'histoire tel quel avec Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport titres gagnés Lamborghini Super Trophy Europe et du monde et depuis lors, course pour Lamborghini.
«Lambo était super, ils m'ont emmené dans leur famille. Je travaille beaucoup pour Lamborghini aujourd'hui, je gagne en fait mon salaire ici, mais malheureusement je n'ai jamais eu la chance de conduire une voiture d'usine, ce qui est dommage ». il ajoute aujourd'hui Serbe de 39 ans, qui fête son anniversaire le 8 octobre: «Honnêtement, je ne peux plus essayer de chercher et demander de l'argent pendant des jours et des jours, je ne peux plus faire ça. Si vous me voulez, vous devez payer pour mon service. Je pense que je suis assez bon et c'est tout. "
Pavlovic a remporté les courses de la série Super trophée en 2017, et est revenu au sommet plus tôt cette année avec son nouveau coéquipier Raul Guzman, qui a couru en 2019 en Formule 3 et est maintenant le pilote officiel de Lamborghini: "Les temps ont changé. Quand j'avais 25 ou 16 ans, tout le monde me disait que tu peux encore aller en GT à quarante ans. Maintenant, c’est différent, les tout-petits de dix-huit ans choisissent d’aller directement à la série GT. Peut-être aussi parce que les voitures sont plus ou moins les mêmes et que le talent est plus exprimé.
Pavlović dit qu'il est difficile de se considérer comme un modèle pour les jeunes coureurs, même s'il leur enseigne maintenant les compétences de la conduite rapide: «Je dois dire que ma carrière a été pleine de hauts et de bas, mais je suis toujours fier de ce que j'ai accompli. Parce que si vous regardez d'où je viens et dans quelles conditions j'ai concouru, je crois que j'ai quand même réussi à faire quelque chose d'unique.
"En Serbie, nous avons un gars qui, je pense, est de qualité suffisante même pour le plus haut niveau. Son nom est Filip Jenić, il a gagné au niveau local et aux championnats d'Europe de l'Est et je pense qu'il est plutôt bon. Le seul problème est de savoir s'il aura également une chance de faire ses preuves dans la série supérieure. Si c'est le cas, je pense que cela peut être de premier ordre ». sur les successeurs possibles de la race Pavlović.
«C’est intéressant que lorsque j’aide ce type aujourd’hui, c’est toujours comme dans les années XNUMX. Rien n'a changé dans le monde du karting, les gens qui gouvernent ce monde aujourd'hui sont les mêmes qu'alors. Je suis le seul de cette région, de l'ex-Yougoslavie, à avoir atteint un tel niveau. J'espère que j'ai donné à ces jeunes talents de notre côté une touche d'inspiration et qu'ils savent qu'ils peuvent toujours me taper dans la manche lorsqu'ils ont besoin d'aide.
Pred Pavlovic sont seulement rare d'Europe de l'Est les pilotes ont connu un succès international entre la Seconde Guerre mondiale et le début du nouveau millénaire. Le sport automobile existait dans le bloc de l'Est, mais ce n'était pas au niveau qu'ils avaient dans l'Ouest. Allemagne de l'est étaient représentés en Formule 1 dans les années 50 par pas moins de quatre pilotes. Depuis, il a fallu près de 1 ans au prochain pilote des anciennes républiques communistes pour atteindre la Formule XNUMX. Tchèque Thomas Enge a remporté trois courses pour Free en 2001, deux ans plus tard, il a concouru pour la Jordanie au Grand Prix national Hongrois Zsolt Baumgartner. Il a laissé la plus grande marque en F1 parmi les garçons derrière le rideau de fer, bien sûr Robert Kubica, mentionnons aussi la phalange russe, qu'il a commencée Vitaly Petrov, a continué Sergei Sirotkin et le pilote actuel de l'équipe Alpha Tauri, Daniil Kvjat.
Même l'ancien Jugoslavija elle avait de bons conducteurs. Cher Noël il a conduit dans des courses de voitures de sport à l'étranger dans les années XNUMX et XNUMX Porsche 550, Franci Jerančič cependant, il est dans le championnat ouvert Interséries est venu aux points. Il a également conduit Formule 2, mais venait rarement au-delà de la liste des participants. En 1977, il a remporté le Grand Prix de Vienne sur le circuit Aspern, mais s avec ses Surtees TS15 a dû démissionner. Il n'a autrement pas réussi à se qualifier pour GP de l'Adriatique v Misane, qui était considéré comme le Championnat d'Europe, mais a terminé cinquième course pour le prix Salzburgring la même année. Sead Alihodzic de Bosnie-Herzégovine a couru en Championnat britannique de Formule 3 et a également essayé de se qualifier pour les courses de Formule 2.
L'ancien Commonwealth était une station permanente Championnat du monde de motocyclisme entre 1969 et 1990, et le plus grand événement sur le sol de l'ancien Commonwealth peut être considéré comme une course pour le Grand Prix après les rues de Belgrade en 1939, au tout début de la Seconde Guerre mondiale.
