Marko Hanželic
Yamaha est en Spielberg a connu une catastrophe modérément grave, en particulier en ce qui concerne les freins. A la fin de l'avion, Maverick Vinales a sauté de sa moto à plus de 200 km / h car ses freins sont tombés en panne. Aussi Fabio Quartararo il a souvent dû quitter la ligne idéale à cause des freins sur son Yamaha M1 ils ne fonctionnaient pas correctement.
Un grand français une partie de son avantage va droit à freinage, ce qui a été souligné à plusieurs reprises dans le passé par ses collègues qui roulent pour le même constructeur de motos japonais. Surtout quand la moto est encore en position verticale, Quartararo il freine plus fort et mieux que les autres, ce qui représente un avantage concurrentiel important.
"Freiner en ligne droite a toujours été mon point fort," confirmé par le chauffeur Petronas-Yamaha. «Cela n’a pas changé même lorsque je suis passé en MotoGP. Mais pour être honnête, j'ai eu du mal à m'habituer aux freins en carbone au début de l'année dernière. Cependant, j'ai pu m'adapter rapidement à eux.
Quartararo il ne veut pas révéler exactement quel est son secret: "Pour être honnête, je sens que je freine très fort et que je fais vraiment confiance au pneu avant." Mais le secret est le sien position du corps mais la manière régule la force de freinage entre les pneus avant et arrière, le Français refuse de dévoiler.
«Si nous comparons les données avec Maverick ou quelqu'un d'autre, il n'y a pas de différence significative. Je freine plus ou moins comme eux, » dit le jeune homme de 21 ans. Pourtant, d'autres n'ont pas négligé le fait que quelque chose semble fonctionner différemment par rapport à Compétition Yamaha.
Maverick Vinales n'a pas déclaré sans motif: «Fabio est vraiment fort sur les freins. Le mode de freinage et la charge de la roue arrière correspondent parfaitement au concept Yamaha M1. J'ai beaucoup étudié la façon de freiner et l'année dernière j'ai beaucoup appris à ce sujet et aussi amélioré ma façon de conduire dans ce domaine.
Quartararo utilise généralement le frein arrière avant le frein avant pour tenir l'arrière de la moto au sol et chargez le pneu arrière. De cette façon, il maintient un meilleur contact avec l'asphalte, ce qui l'aide à freiner, lui fait gagner du temps et lui permet de se transformer en virage avec moins de risques.
S'il tombe hors de cet équilibre, qu'est-ce qu'il se passe Quartararo décrit lors d'un week-end de course en Brno: "Premièrement, je perds le contact avec le pneu arrière sur le frein, non pas parce que le pneu se soulève, mais parce qu'il flotte simplement sur la piste, peut-être parce que la piste est plus inégale et a plus de vibrations."
