Zoran Habot
Ricardo Patrèse est la dernière course FORMULES 1 prendre à Australie en 1993. Pour la saison 1994, il ne trouvait plus de place vide, mais cherchait toujours des occasions de retourner dans la caravane. »C'était très difficile pour moi quand la saison a commencé. J'étais à la maison et pas dans une voiture de course. Début 1994, je n'avais pas encore décidé d'arrêter. Le désir de courir à nouveau était très grand», Se souvient Ricardo Patrese.
»J'avais une idée de comment revenir. Je suis donc allé courir en Imolo et arrêté à la boxe Williams. Bien sûr, même avant le tragique accident Aytrone. Je savais qu'ils avaient un problème de voiture. Je suis donc allé les saluer et leur faire mon offre. J'ai dit que je pouvais tester la voiture actuelle et aider à résoudre les problèmes. " révèle Patrèse, qui a conduit entre 1987 et 1992 pour Williams.
»Suspension active, qui est Williams développé en détail, a été interdit en 1993. Ils se sont retrouvés en difficulté et j'ai pu aider car j'étais le dernier coureur à courir avec une suspension passive en Williams FW14 à partir de 1991», Se souvient-il Patrèse.
»Senna eu des problèmes avec Schumacher. Il a démissionné lors des deux premières courses Michael Schumacher a gagné et avait jusqu'à 20 points d'avance. V Imoli était Senna également sous grande pression. Voilà comment je suis Frank (Williams) in Patrick (chef) a présenté mon idée. Ils étaient ravis. Mais je pensais aussi que si j'étais assez rapide, je pourrais avoir une chance pour la saison 1995 d'Ayrton coéquipier," il a dit italien.
»Ensuite, nous avons présenté l'idée Ayrton. Il était ravi. C'était samedi après-midi, après l'entraînement, "Il a dit Patrèse ajouter: "J'ai dit au revoir à Ayrton et lui a dit "Rendez-vous au test". Il a dit qu'il était impatient de coopérer. Puis je suis rentré chez moi et j'ai subi un choc dimanche ", il dit Patrèse.
»Il m'est immédiatement venu à l'esprit que la situation avait maintenant changé, et avec elle probablement mon offre aussi. Ils avaient non seulement besoin d'un pilote d'essai, mais d'un coureur. Car je suis allé à la prochaine course monako et a rencontré Williamsom. Franck il m'a offert un siège, mais j'ai mal dormi pendant des jours après l'accident. C'était très étrange et inconfortable pour moi, "Il admet Patrèse et ajoute: »J'ai simplement eu mes doutes! «
»Quand on m'a présenté le fait que je devais remplacer Ayrton, Je n'étais plus déterminé. Ayrton était le meilleur pilote de la meilleure équipe. Si cela lui arrivait, cela aurait pu m'arriver, pensai-je. J'ai passé de nombreuses années FORMULES 1 et je ne voulais pas que cela m'arrive non plus,"Il expliqua Patrèse.
»J'ai appelé Frank et je lui ai dit qu'il valait mieux trouver un autre coureur. Il m'a demandé si je le pensais vraiment et je lui ai répondu oui. Je ne me sentais pas bien», A-t-il conclu italien.
Enfin, il dit: "Quand j'ai raccroché, j'ai réalisé que c'était la fin de ma carrière dans FORMULES 1«.
Ils sont cockpit jusqu'à la fin de la saison Ayrton Séné partagé David Coulthard in Nigel Mansell. Ricardo Patrèse a ensuite eu la possibilité en 1996 de tester Williams FW18. Il est également resté dans les tests comme il l'a fait Williams redirigé vers Jacques Joseph Charles Villeneuve, qui est ensuite devenu champion du monde en 1997.
Ricardo Patrèse il a ensuite, après 17 ans de retraite, reçu en 2008 une invitation de Honda dans v Jerez testé la voiture de course Honda RA108 alors actuelle.
