Bojan Vrbnjak
Champions du monde actuels flèches d'argent sont selon Andy Cowell, chef du département moteur, ont progressé dans leur unité d'entraînement pour cette saison, et la plus grande étape qu'ils ont prise a été sur le terrain refroidissement, où ils ont eu pas mal de problèmes la saison dernière.
Nouvelles règles groupes motopropulseurs hybrides sont essentiellement les mêmes depuis l'introduction de Formule 1 leta 2014 vers l'avant. Cherchez plus capacité cela devient plus difficile pour les ingénieurs, surtout si l'on considère la saison de cette année avec 22 courses, où les équipes pourront utiliser chaque voiture de course pendant toute la saison sans pénalité seulement après trois moteurs à combustion interne, turbo soufflé, unités MGU-H in MGU-K. "Nous avons dû développer une zone plus large de l'ensemble du groupe motopropulseur et analyser chaque assemblage individuel. J'espère que le résultat obtenu des travaux contribuera à accélérer la course sur la piste,»Alors Cowell.
Mercedes est dans une période hybride de six ans Formule 1 avec son moteur a fait des progrès en termes de puissance, de performances et de fiabilité, et ils sont encore plus fiers de efficacité thermique, qui de 2014 à 2019 a dépassé 50 pour cent. "La perfection n'existe pas, car il y a toujours la possibilité d'amélioration, qui est aussi le principe directeur de toute l'équipe,»Ajoute le chef moteur. "Nous essayons toujours d'améliorer chaque détail, que ce soit sur une voiture de course, un outil, un logiciel ou la sécurité. Nous connaissons les domaines dans lesquels nous voulons nous améliorer, nous sommes donc également suffisamment autocritiques."
La saison dernière, c'était W10, le prédécesseur de la nouvelle voiture W11, torturé dans des conditions de chaleur. Pour la première fois, nous avons pu le constater plus concrètement dans la course aux GP d'Autriche, où nous devions dépasser les deux coureurs paramètres plus pauvres moteurs afin qu'ils puissent même atteindre la ligne d'arrivée. Pour cette raison, ils ont travaillé dur pour améliorer le refroidissement de la voiture de cette année. En plus des plus grands radiateurs l'équipe s'est concentrée sur l'augmentation efficacité de refroidissementafin que le moteur puisse fonctionner sans à-coups dans des conditions chaudes. "Nous nous sommes concentrés principalement sur les liquides de refroidissement qui pourraient remplir leur fonction à des températures plus élevées,Il ajouta Cowell.
