Peter mak
Le nom résume le fait que pendant la partie estivale de la saison, l'équipe sera absente Maranelle, a pris son jubilé, millième course de Formule 1. La voiture de course que nous avons vue lors de la présentation et qui nous analysons dans cet article représente base pour la partie hivernale des tests et est à bien des égards différent de celui que nous verrons sur la route Melbourne, car les ingénieurs seront sous sa baguette Enrica Cardille in David Sanchez, sur la base des données obtenues, ont été développées le mois suivant. Cette année, la direction de l'équipe a décidé de changer la stratégie de test, car nous allons enfin image et jugement SF1000, ne peut être obtenu que dans les derniers jours des tests de février de cette année sur la Montmélu.
Comme il l'a également dit Binotto, est Ferrari SF1000 l’évolution de la voiture de course de l’année dernière SF90. La même chose peut être attendue des autres équipes règles techniques ils n'ont pas changé. Mais cela ne signifie pas que toutes les équipes, y compris les Reds, points limites d'évolutionpour maximiser leurs armes pour cette saison. Pri Ferrari, axé principalement sur carences de SF90pour essayer de le rendre plus compétitif. Nous savons SF90 était extrêmement rapide dans les avions et moyen dans les virages. À cette fin, une équipe d'aérodynamique avait pour tâche sacrifier une partie de la vitesse sur les avions au détriment du meilleur prise dans les coins et donc une meilleure utilisation de la lunatique Pneus Pirelli. L'adhérence aérodynamique et l'efficacité des pneus étaient principales lacunes l’année dernière.
Si nous regardons de plus près de face, naturellement non perceptible à l'extérieur interventions drastiques par rapport au SF90. Le nez de la voiture avec deux profils d'aile, qui dérive de la partie centrale, est utilisé philosophie aérodynamique, présenté lors de la saison 2019 Singapour. Alors pa trous latéraux sur le nez en termes de taille maintenant beaucoup plus prononcée. Ce domaine est très important pour la création pression aérodynamique, donc tous les techniciens y prêtent beaucoup d'attention.
L'aile avant conserve philosophie de délavage, qui continue de diriger flux d'air loin des pneus avant. Med partie neutre et début aile principale, est resté petit "pliez"Ce qui crée beaucoup un vortex important pour un bon fonctionnement aérodynamique du centre et de l'arrière de la voiture. Plaques d'extrémité ont similaire à SF90 deux petits collecteurs de débit montés sur un support externe.
Le système est confirmé Conduit en S, qui a une fonction de routage air turbulent sous le nez et le dirige en forme écoulement laminaire sur la voiture de course. La position de l'entrée est restée dans une position plutôt élevée en raison des piliers assez longs. Il semble que Ferrari voulait continuer à utiliser un canal beaucoup moins prononcé sous la forme lettres S et donc une plus grande efficacité sous vide.
Suspension avant reste type »poussoir", Mais il est resté caché à la vue. Ont-ils v Maranelli vraiment décidé d'utiliser troisième élément hydraulique, caché sous le nez, on ne verra que dans les tests. Ils n'ont pas suivi dans cette partie de la voiture Philosophie Mercedes utilisation le pivot supérieur de la suspension triangulaire, mais la solution semble très aérodynamiquement propre, grâce à guide triangulaire, qui sont légèrement inclinés vers l'avant, avec pour tâche de maintenir l'alimentation en air sur les côtés aussi longtemps que possible des turbulences provoquées par le roulement du pneu. Poussoir, est attaché verticalement et n'est pas directement relié au triangle inférieur de la suspension, ce qui est conforme à l'accord entre les équipes après l'année dernière GP Monaco. Une configuration alternative visible sur la voiture SF1000, abaissera toujours l'avant à basse vitesse dans les virages. Plus le volant est tourné, plus la tige de poussée abaisse l'essieu avant.
Vue de côté révèle qu'il est également nouveau Ferrari resté fidèle au principe conception en forme de coin. C'est supposé être Empattement trivialement plus court, plus précisément d'un centimètre. La zone la plus intéressante de la voiture SF1000, est certainement la partie médiane, où les ingénieurs ont été inspirés par Red Bullu. Les pages sont une évolution de la voiture de l'année dernière, refroidissement des radiateurs est resté au sommet pour maintenir le flux d'air aussi uniforme que possible dans la partie inférieure, ce qui est crucial pour les soi-disant effet de lavage à contre-courant, ce qui améliore l'efficacité aérodynamique de l'arrière de la voiture. Ailes latérales in déviateurs du nez au ventre, ils ont l'air complexes et ressemblent à ceux de l'année dernière Red Bulla.
Une autre nouveauté intéressante ils sont au centre de la voiture rétroviseurs. De Mercedes des idées qui ont ensuite été reprises par d'autres équipes ont désormais également Ferrari deux supports classiques, l'un relié au cockpit, l'autre à la partie initiale de l'abdomen dans une jante qui redirige le flux d'air. Pages de voitures de course ils sont très courts, avec une zone extrêmement étroite nommée d'après une bouteille de la boisson gazeuse américaine populaire. La partie la plus changée, est celui qui entoure le logo de l'entreprise de logistique, qui est, là encore, calqué sur Red Bulla, assez aplati vers l'intérieur cette année. Mesures en soufflerie ont clairement montré qu’il s’agit d’une solution utile fournie dans ce dernier diffuseur apporte plus de flux d'air.
Ouverture d'évent au-dessus de la tête du conducteur maintient forme triangulaire, qui appartenait à la voiture de course de l'année dernière, et deux ont été ajoutés cette année petites cornes, qui servent à nettoyer le flux d'air dirigé vers l'aile arrière. Cette solution, qui apparaît pour la première fois sur Ferrari, sinon ce n'est pas complètement nouveau, car des klaxons similaires ont également été utilisés par les voitures de course WilliamsBMW de l'été 2007 in McLaren de l'été 2005, avec le même objectif, fournir un nettoyage plus efficace du flux d'air.
Le nouveau est clairement visible au dos aile de pont, dans le style Mercedes 2019. Il convient également de mentionner la partie intérieure où se trouve la boîte de vitesses. C'est dans le but de fournir meilleure aérodynamique et les poids inférieurs extrêmement rétrécis. Le concept du nouveau carter de boîte de vitesses, a permis un arrière plus étroit et plus court de la voiture, ce qui a permis à la conception diffuseur, qui est désormais également alimenté par une plus grande quantité d'air circulant le long et sous la voiture. Aussi cinématique de la suspension arrière il a considérablement diminué. Ob le troisième élément de commande hydraulique permet un flux d'air propre à l'arrière, ce qui devrait contribuer à une augmentation significative de la traction aérodynamique.
Cela a également changé moteur six cylindres. Les têtes sont neuves avec un changement chambre de combustion, est plus élevé ratio de compression, ce qui optimisera les performances du moteur à bas et moyen régime, ce qui devrait éliminer les problèmes de puissance.
Ingénieurs sous direction cardille in Sanchez ils ont certainement fait de leur mieux pour le rendre nouveau SF1000 vaut le nom Ferrari. Face au fiasco de l’année dernière et à la pluie froide que l’équipe a connue lors des premières courses, où elle est arrivée vainqueur des tests d’hiver et Binotto beaucoup plus prudent avec les déclarations de cette année. C'est vrai. Laissez les résultats parler d'eux-mêmes. Nous devrons probablement attendre au moins jusqu'aux derniers jours des tests d'hiver, sinon jusqu'à la première course, pour les premières données et évaluations pertinentes.
