Peter mak
Les connaisseurs Formule 1 nous savons qu'il était Nigel Mansell le premier coureur à participer à la course inaugurale de la saison 1989 utilisé transmission semi-automatique dans la voiture de course sous laquelle il a signé John Barnard. L'Anglais moustachu a remporté la course, innovation cependant, toutes les autres équipes ont également copié dans leurs voitures de course. C'est vrai qu'il était John Barnard le premier à avoir le courage d'abolir levier de vitesses classique, en échange de pagaies sur le volant. Avec cela, il a également récolté toute la gloire qui l'accompagne, et pourtant le monsieur aux cheveux gris a apporté une contribution considérable à cela même aujourd'hui Mauro Forghieri, qui teste une solution similaire depuis des années 1979, donc jusqu'à dix ans plus tôt, avec Gilles Villeneuve sur la piste v Fioranú. Alors c'est quoi Fureur empêcher v histoire enregistrée également avec une transmission semi-automatique?
Pour répondre, nous devons entrer dans l'année 1979, qui était en Formule 1 révolutionnaire du point de vue de l'application moteurs turbo. Renault, qui ne parie que sur Moteur turbo de 1.5 litre, avec six premières places, quatre podiums et une première victoire, a annoncé que ère turbo frapper à la porte, dont d'autres équipes étaient également au courant. Il était aussi parmi eux Ferrari, Voilà pourquoi Mauro Forghieri je réfléchis déjà à ce que je pourrais faire pour faciliter l'introduction des moteurs turbo. Il savait qu'avec mise en place d'un moteur turbocompressé, comme ils étaient connus à l'époque, il peut y avoir eu des retards importants dans réactivité du moteur, ce qui obligerait le coureur à être très différent, rugueux et physique une approche ardue lors du changement de vitesse. Une hypothèse qui s'est avérée plus tard encore plus exacte.
C'est exact Mauro avec son équipe qui étudie comment développer certaines espèces transmission semi-automatique, ce qui permettrait au coureur posture continue le volant lors du changement de vitesse en même temps, ce qui raccourcirait également le temps de changement de vitesse. Ce faisant, ils se sont appuyés sur une solution boîte de vitesses séquentielle, qu'ils ont utilisé motos de course, étant pour éteindre in changement de vitesse vérins hydrauliques usagés. La direction de la pensée était juste, et la réalisation n'était pas du tout simple étant donné qu'elle était support électronique système à un stade précoce. En plus, ils étaient mécanismes de direction lourds et volumineux, devaient être développés et intégrés davantage pompe sur la boîte de vitesses, qui a pris suffisamment de pression système hydraulique. Bref, c'était beaucoup problèmes techniques et encore plus de réponses possibles. Pour que la mesure soit complète, l'équipe a fait tout cela en secret à cause de ce prototype Enzo Ferrari il n'était pas autorisé à savoir absolument rien. Le commandant il n'a jamais voulu errer dans le noir et Mauro il savait qu'il ne permettrait pas de tels tests dépenser de l'argent et du temps.
En revanche, les garçons étaient équipe technique tous à leur tour enthousiasmés par l'ingénierie de la solution. Il a été sélectionné pour le test mule Ferrari 312 T3, dans lequel, avec un peu de patience, ils n'ont inséré que les composants de la nouvelle solution. Celui-ci ne prévoyait pas leviers de volant boîte de vitesses, cependant deux boutons sur le volant. Avec l'un, il a mis le coureur en prise et avec l'autre, il a changé de vitesse. Qu'il s'agit prototype au stade initial, ils ont également confirmé fils électriques pour transférer les commandes entre les boutons et l'unité de commande qui dépassent le long des barres du volant. Ferrari, ou plus précisément Transmission semi-automatique Forghieri, c'est donc un jour d'été de l'année 1979, a fait ses débuts sur la piste en Fioranúet l'honneur lui revient Gilles Villenueve. canadien coureur, a conduit sans problèmes majeurs 100 coups, et le temps par tour était en moyenne légèrement meilleur que celui d'une boîte de vitesses normale, Mauro Forghieri bonne nouvelle et confirmation du sens de l'idée.
Gilles Villenuève, qui a toujours été direct et honnête dans ses déclarations, mais après qu'il soit sorti de la voiture et a enlevé son casque, Mauro m'a dit: "La transmission fonctionne, mais je suis très inquiet pour tous ces fils autour du volant. Ne vous méprenez pas et comptez comme mauvais, mais je ne voudrais pas utiliser cette boîte de vitesses et je préfère en parler à Ferrari. " Il est vraiment allé Enza Ferrari et lui a expliqué qu'il ne pouvait pas conduire une voiture de course et penser à chaque tour quand quelque chose le secouerait. Ferrari, qui était, comme on l'a dit, en soi opposé à de telles nouvelles, marché sur Chez Villeneuve côté et le développement de la nouveauté a dû s'arrêter et attendre des conditions plus favorables.
Danois forghieri dit: "Nous ne courrions jamais avec une configuration comme celle du prototype, tous les fils électriques seraient protégés et bien sûr aucun ne dépasserait du volant, mais Enzo Ferrari a promis à Gilles qu'avec ce "diable" il n'aurait plus à être sur la piste, donc nous avons mis l'affaire dans un tiroir jusqu'à ce qu'elle soit révélée en 1988 par John Barnard."
