Bojan Vrbnjak
A cette époque, l'organisation faîtière FIA, direction Formule 1 et les équipes se disputent la politique depuis la saison 2021 vers l'avant. Le concept doit être prêt et adopté d'ici fin octobre. Et alors seulement, cela pourrait être tendu. Il sera intéressant de voir qui signera le nouvel accord Concorde et qui ne le fait pas. Aucune roue ne tournera sans signature. V paddock de la classe royale du sport automobile, on peut entendre que les règlements techniques sont trop restrictifs. Nous préférons ne rien changer. Ferrari, pour ainsi dire, aurait eu recours au veto en dernier recours si aucun compromis n'avait été trouvé. Mais ici, la question se pose de savoir si leur droit de veto est valable pour un an 2021. Cela devrait être clarifié par le tribunal, mais personne ne veut attendre aussi longtemps.
Trois grands constructeurs automobiles Formule 1 cependant, ils ont un problème complètement différent. A savoir, il est à craindre que les discussions sur la protection de l'environnement et le changement climatique atteignent un jour sport automobile. Et qu'il serait alors politiquement incorrect de rouler dans des voitures rapides en cercle. Aussi FIA se préparer aux temps orageux. De l'année 2021 à savoir une augmentation progressive du carburant synthétique (e-carburantv Formule 1. Années 2025 cependant, la classe royale de sport automobile ne devrait courir qu'avec carburant synthétique, dont nous avons déjà parlé dans l'un des articles.
Mais cela ne suffira pas. Toto Wolff, chef d'équipe Mercedes, a besoin: "Toute industrie du divertissement, y compris le sport automobile, doit travailler à l'avenir sur un bilan CO2 neutre. Sinon, les grandes entreprises ne participeront plus."Cela signifie que le cirque le plus rapide du monde doit un jour s'écarter du chemin A jusqu'au point B voyage respectueux de l'environnement.
Pour autant que l'on sache, rien de ce qui précède trois grandes préoccupations n'a pas défini ou prononcé pour la période après l'année 2020. Du moins pas officiellement, car des collègues de moteur de voiture et sport. L'assistance se dresse sur les jambes les plus tremblantes Renault. Chef d'équipe Cyril Abiteboul il communique avec ce sujet assez ouvertement. Tel que Toto Wolff voit le problème dans la justification ou la justification de l'apparition dans Formule 1, qui s'approche des fabricants. Pour ce faire, il ne faut pas être politiquement controversé. La direction doit également se protéger contre les critiques internes. Il a également beaucoup d'expérience avec ce dernier Mercedes.
"Nous devons apporter notre implication dans la Formule 1 à la neutralité des coûts - afin que les dépenses n'affectent pas les résultats de l'entreprise,Il dit Abiteboul, pour laquelle cette neutralité des coûts dans le cas Renault pas encore rencontré. "Avec un plafond budgétaire et une répartition plus équitable de l'argent, seulement deux de nos demandes sont satisfaites. Cela ne nous suffit pas. Si la Formule 1 ne nous coûte rien, elle ne fait que geler le développement des moteurs à partir de 2021. D'ici là, cependant, tout le monde sera de la même façon."
Toto Wolff, chef d'équipe Mercedes, Je ne m'y opposerais pas. "Si nous constatons sur un banc d'essai calibré que les performances et le couple des quatre moteurs se situent à moins d'un pour cent, alors un gel du développement du moteur est définitivement logique."Aussi un patron sportif Red Bulla, Helmut Marko, soutient cette idée. L'Autrichien s'exprime ici au nom Honda, qui a des préoccupations Renault. "Le gel du moteur doit venir. Sinon, les coûts nous échapperont. On sait que la dernière dîme est toujours la plus chère. Déjà à l'ère des moteurs V8, nous avons vu combien d'argent était économisé en gelant le développement des moteurs. Avec ces monstres que nous avons maintenant, cependant, l'effet d'épargne sera beaucoup plus important. »
